Artículos relacionados - Verifique estas cuatro cosas cuando un vehículo ingresa para el servicio TPMS - ¿Los neumáticos sin aire significan que TPMS es cosa del pasado?- Pastillas y rotores de freno delantero: ¿Sus precios cumplen con los promedios del mercado?El impulso por materiales más ecológicos y estándares de ingeniería de vehículos más estrictos ha llevado a una serie de cambios en los requisitos del fabricante para los aceites para compresores de aire acondicionado en las últimas dos décadas.El aceite mineral fue el aceite de facto que se usó hasta principios de la década de 1990 gracias a su capacidad para mezclarse con el refrigerante R-12, pero cuando el R-12 se dejó de lado debido a sus propiedades que agotan la capa de ozono, el aceite mineral también tuvo que desecharse porque de su incapacidad para mezclarse con el R-134a, que es más respetuoso con el medio ambiente.El R-134a se convirtió en el refrigerante elegido en los sistemas de aire acondicionado móviles de EE. UU. en 1994. Su popularidad coincidió con la aparición del aceite de polialquilenglicol (PAG), que se mezclaba bien con el nuevo refrigerante.Sin embargo, debido a que el aceite mineral y el aceite PAG no deben mezclarse, se necesitaba otro aceite de compresor para cerrar la brecha.La solución fue aceite de éster.“Cuando la gente tomaba autos R-12 y los convertía a R-134a, el aceite mineral en el sistema no funcionaba con R-134a, pero no se podía poner aceite PAG porque eso no funcionaría con el viejo. residuos de aceite mineral que quedarían”, dijo Steve Schaeber, gerente de capacitación de servicio de Mobile Air Conditioning Society (MACS) Worldwide.“Entonces, usaron este aceite de éster para hacer esa transición.Se suponía que solo se usaría para modernizar estos autos, y eso es todo para lo que se recomendó”.Con R-134a, se utilizan principalmente tres viscosidades diferentes de aceite PAG: PAG 46, que es el aceite de viscosidad más popular;PAG 100, que también es común;y PAG 150, que no se usa con frecuencia, pero aún se requiere para cierto compresor usado en algunos vehículos GM desde los años 90 hasta principios de los 2000.El R-134a ha dominado el mercado estadounidense durante aproximadamente dos décadas, pero también está comenzando a ser eclipsado por un nuevo refrigerante debido a preocupaciones ambientales.Si bien el R-134a no agota el ozono como el R-12, se ha demostrado que tiene un notable potencial de calentamiento global (GWP).Por esta razón, el R-1234yf se desarrolló por su capacidad de enfriamiento y su bajo GWP.Pero así como la descontinuación del R-12 requirió el uso de ciertos aceites de éster y PAG, la introducción del R-1234yf trajo consigo nuevos requisitos para los aceites para compresores que los técnicos deben conocer, ya que los fabricantes ahora exigen más variados y específicos. formulaciones de aceite de compresor para los automóviles que construyen.“El nuevo refrigerante de bajo potencial de calentamiento global que se está utilizando (R-1234yf) requiere su propio aceite especial”, dijo Schaeber."Por ejemplo, GM tiene su propia fórmula especial, y Chrysler tiene su propia fórmula para eso, pero es importante que si alguien tiene un auto 'yf', los técnicos usen el aceite especial que se requiere".La naturaleza patentada de estos productos ha hecho que los propietarios y técnicos de los talleres tengan la responsabilidad de contar con la amplia gama de aceites disponibles en el mercado y listos para usar para adaptarse a cualquier vehículo que ingrese a su taller.“Cuando entro en las tiendas, y tengo una red de tiendas a las que entro habitualmente, la mayoría de los estantes en sus salas de repuestos que tienen que ver con cosas del aire acondicionado parecen tener hasta 25 botellas de diferentes aceites refrigerantes en los estantes. porque cada fabricante de vehículos especifica un aceite diferente para su sistema en particular”, dijo Schaeber.Los aceites PAG pueden reinar en la jerarquía de los aceites para compresores actuales, pero eso no significa que no haya algunas excepciones muy importantes a tener en cuenta.El aceite de polialfaolefina (PAO) se puede usar como reemplazo de algunos aceites PAG y, a veces, se prefiere porque no absorbe la humedad del aire como lo hacen otros aceites.Para los vehículos híbridos eléctricos que utilizan compresores accionados eléctricamente, el aceite de poliol éster (POE) no solo se recomienda, sino que su uso es obligatorio en muchos casos.El uso de aceite PAG en híbridos puede ser peligroso para el vehículo, pero también puede poner en peligro al técnico, ya que existe un riesgo de electrocución asociado con el uso del aceite incorrecto.“Escuché historias de horror en las que un técnico puso aceite PAG regular en su vehículo híbrido y terminaron teniendo que reemplazar el sistema de aire acondicionado porque Toyota, por ejemplo, tiene un sistema en el que se enciende la luz de control del motor y el El sistema de A/C no funcionará si la computadora detecta cierta cantidad de conectividad eléctrica dentro de la caja del compresor de A/C”, dijo Schaeber.Varias empresas comercializan aceites etiquetados como "universales" que supuestamente se pueden usar en cualquier automóvil (a pesar de los híbridos) y con refrigerantes R-12 y R-134a.Con todas las variaciones entre los aceites para compresores en el mercado, la utilidad única de los aceites universales parece ser una bendición para los técnicos automotrices.Pero según los expertos, lo único universal de los aceites universales es el riesgo que representan para los vehículos en los que se utilizan.Según un informe de DENZO, “El análisis de las reclamaciones de garantía de los compresores de aire acondicionado de DENSO muestra que, en una cuarta parte de todos los casos, los talleres no utilizaron el aceite PAG correcto que se necesita para los compresores de DENSO.El uso de aceites incorrectos, como aceites universales o mezclas de aceites, conduce inevitablemente a agarrotamientos y daños.Esto se debe a que los aceites universales, a menudo preferidos por los talleres, son aceites PAO o aceites minerales con una viscosidad diferente a la de los aceites PAG sintéticos.Los aceites PAO no se mezclan bien con los aceites PAG y con el refrigerante R-134a o R-1234yf, lo que provoca una mala lubricación y un mayor desgaste.Además, las diferentes viscosidades hacen que se forme una película de aceite más delgada entre el cilindro y el pistón, lo que provoca el gripado o la reducción de la vida útil del compresor”.Según Schaeber, no seguir las recomendaciones del fabricante es una receta para el desastre.“Sería como si Ford recomendara usar aceite de motor 0W-20, y usted continúa y le agrega 10W-30 o 10W-40”, dijo Schaeber.Tú no harías eso.Si el motor requiere 10W-40, eso es lo que vas a poner allí, pero cuando se trata de aire acondicionado, algunas personas piensan: 'Bueno, es solo aceite de aire acondicionado.Tiraré todo lo que tenga, lo cual no debería ser el caso”.Adaptado del artículo de Adam Redling en Underhood ServiceEl controlador/modulador ABS es el corazón de cualquier sistema ABS o ESC.El modulador obtiene la presión de freno del cilindro maestro.En el interior están las válvulas y solenoides que controlan las presiones en la rueda.Durante el funcionamiento normal, la presión del cilindro maestro pasa a través de la HCU sin cambios.La excepción a esta regla esEl controlador/modulador ABS es el corazón de cualquier sistema ABS o ESC.El modulador obtiene la presión de freno del cilindro maestro.En el interior están las válvulas y solenoides que controlan las presiones en la rueda.Durante el funcionamiento normal, la presión del cilindro maestro pasa a través de la HCU sin cambios.La excepción a esta regla son los vehículos con distribución electrónica de frenado.El refrigerante R1234yf que se requerirá en todos los autos nuevos el próximo año se ha encontrado en vehículos desde 2014 cuando Chrysler comenzó a usarlo en el Dodge Demon y el Jeep Trackhawk, entre otros.Artículos relacionados: la educación sobre la vida útil de los neumáticos mejora la longevidad de los neumáticos, la confianza del cliente: ¿qué sigue para la tecnología TPMS?– Servicio¿No deseas que todo envejezca como un buen vino?Si bien ese rojo seco mejora con el paso de los años, los humanos estamos sujetos a la vejez y las arrugas, y nuestros grandes inventos, como los automóviles, se oxidan y desgastan.Los neumáticos de esos coches también se desgastan.Como nuestros cuerpos, cuanto más millasTPMS, como la mayoría de las tecnologías, siempre está evolucionando, y eso es algo bueno.Cuanto más preciso se vuelve el sistema y más funciones se agregan a un sistema TPMS, más probable es que el conductor encuentre valor en mantener su sistema TPMS en funcionamiento.Solo en los últimos 10 años: artículos relacionados: asuntos de TPMSProbablemente no haya visto cojinetes de rueda cónicos en muchos vehículos de último modelo.Parece que casi todos los vehículos fabricados en estos días tendrán algún tipo de conjunto de cubo de rueda.Hay una serie de razones para esto, pero la razón más importante es la siguiente: la facilidad de montaje.No montaje para los que trabajamos en estosLaunch Tech USA ha lanzado su soporte de calibración del sistema ADAS profesional de tercera generación para turismos, el X-431 ADAS Pro Plus.Artículos relacionados: Hunter Engineering ofrece pedidos de piezas consumibles en el sitio web: ¿cómo se pueden comunicar los automóviles con el equipo de su tienda?– Servicio Tesla Model 3 TPMS El soporte está hecho de un material de aleación de aluminio, que esLos clientes de Hunter Engineering ahora pueden solicitar piezas consumibles genuinas de Hunter en el sitio web de la compañía Hunter, hunter.com, dice la compañía.Artículos relacionados – Calibración ADAS: funcionamiento del sensor y mitos sobre la calibración – Consejos para el reemplazo de juntas homocinéticas – La controversia sobre el cobre de las pastillas de frenoLos OEM no solo fabrican vehículos de acero, caucho y plástico.Están produciendo código para software o firmware a un ritmo asombroso.Este código casi nunca se termina.A medida que los vehículos en el campo acumulen millas, actualizarán el código para solucionar problemas que los ingenieros no anticiparon originalmente.Artículos relacionadosUno de los primeros elementos que se reemplazan en cualquier modelo de Tesla son los neumáticos.Esto se debe al desgaste de los neumáticos por el par instantáneo del motor eléctrico.Al reemplazar los neumáticos, deberá reparar los sensores TPMS.Artículos relacionados: Autel Energy lanza su nuevo cargador para vehículos eléctricos: Goodyear presenta el primero